接新造 VLCC（超大型原油运输船）是一项系统性、专业性极强的工作，涉及船体结构、动力系统、货油系统、安全设备、环保设施等多个领域，需结合其 “超大吨位、高风险运输、复杂系统集成” 的特点，从前期准备到最终交接进行全流程把控。针对于我参加新船监造和接了3条VLCC的经历来浅谈一下接船的注意事项，供大家分享。以下是需要重点关注的事项：

一、前期准备阶段

（一）组建专业接船团队

根据 VLCC 的复杂程度，组建涵盖轮机、甲板、电气、安全、货油操作等领域的专业团队，团队成员需具备丰富的 VLCC 运营或建造监理经验。明确各成员职责，例如轮机专业负责动力系统验收，货油专家聚焦货油及惰性气体系统，安全专员统筹全船安全设备核查。提前组织团队培训，熟悉船舶设计图纸（包括总布置图、系统原理图、设备安装图）、建造规范（如 IMO SOLAS 公约、MARPOL 附则 I、船级社规范等）及船厂的建造标准。

（二）吃透技术文件与合同条款

深入研读船舶建造合同、技术规格书（Specifications）、设备清单（Equipment List）等文件，明确船舶的设计指标（如载重吨、航速、油耗）、设备选型（如主机型号、货油泵类型、惰性气体发生器品牌）及建造要求（如焊接标准、涂层等级）。重点核对 “船东附加要求” 的落实情况，例如是否增设了特定的监测系统、环保设备是否满足最新排放法规（如 IMO 2020 硫排放限制、碳强度指标 CII 要求）。将技术文件中的关键参数（如主机额定功率、货油舱容积、消防系统压力）整理成验收 checklist，为现场检查提供依据。

二、现场验收阶段

（一）船体结构与舱室检查

1. 船体外观与焊接质量：检查船体外壳的平整度，有无明显变形或凹陷；重点核查焊缝质量，尤其是货油舱、双层底、舷侧舱等关键部位的焊接是否连续、无气孔、无咬边，可借助超声波探伤或磁粉检测抽查焊接强度。确认船体涂层符合要求，甲板、货油舱内壁的防腐涂层厚度达标（通常要求干膜厚度≥300μm），且无漏涂、鼓包现象。

2. 舱室密性试验：核查货油舱、压载舱、燃油舱的密性试验报告，必要时进行抽样复验。对货油舱可采用水压试验或气压试验，检查舱壁、舱底是否有渗漏；压载舱需重点检查海底阀箱、通海阀的密封性能，避免海水渗入。

3. 舱容与尺寸复核：核对货油舱、压载舱的实际容积与设计值是否一致，可通过测量舱室长宽高及倾斜度进行计算，确保满足载重要求；检查货油舱内的梯子、平台等结构是否妨碍货油装卸，舱底坡度是否符合排油设计（通常≥2°）。

（二）动力系统验收

1. 主机与传动系统：检查主机（如 Man B&W 或 WinGD 低速机）的安装精度，曲轴中心线与船体基线的平行度、主机地脚螺栓的紧固力矩是否符合规范。启动主机进行怠速、部分负荷、额定负荷运转测试，记录各缸排气温度、爆压、冷却水进出口温度等参数，确保在设计范围内；检查传动系统（如减速箱、尾轴）的运转平稳性，有无异常振动或异响，尾轴密封装置是否漏油。

2. 发电与配电系统：测试主发电机、应急发电机的启动性能（包括手动、自动启动），在不同负荷下（空载、50% 负荷、100% 负荷）检查电压、频率稳定性，以及并车、负荷转移功能是否正常。核查配电板的开关动作、保护功能（过流、过压、欠压），绝缘电阻测试（动力系统≥1MΩ，照明系统≥0.5MΩ）是否达标；检查应急配电系统的切换时间（应≤15 秒），确保断电时应急设备可靠供电。

3. 燃油与润滑系统：检查燃油舱、燃油管系的清洁度，打开过滤器检查有无杂质；测试燃油泵、分油机的运行状态，确保燃油净化效果（水分≤0.05%）。核查滑油系统的管线连接是否正确，滑油泵的压力、流量是否符合主机要求，滑油冷却器的换热效率是否达标；检查各轴承、齿轮箱的滑油供油是否顺畅，无堵塞或泄漏。

（三）货油系统与惰性气体系统

1. 货油装卸系统：检查货油泵（如蒸汽往复泵、电动离心泵）的安装牢固性，启动后测试扬程、流量是否符合设计值，泵体及管路有无泄漏。测试货油阀组（如截止阀、止回阀、闸阀）的开关灵活性，远程控制与就地控制是否一致，阀位指示是否准确；核查货油管线的压力试验报告（通常≥1.5 倍设计压力），重点检查法兰、弯头的密封性能。

2. 惰性气体系统（IGS）：启动惰性气体发生器，测试其产生气体的氧含量（应≤5%）、温度（≤80℃）是否达标，压力控制系统能否稳定维持货油舱内的正压（通常 0.2-0.5bar）。检查惰性气体管线的气密性，确保无泄漏；测试 IGS 与货油系统的联锁保护（如货油舱超压时自动泄压、氧含量超标时停机），以及应急切断功能。

3. 货油计量与监测系统：校准货油舱液位计（雷达式、静压式）、温度传感器、密度计，确保计量误差≤0.5%；检查货油控制台的显示与数据采集功能，能否实时监测各舱液位、温度、压力，以及装卸速率等参数。

（四）安全与应急设备

1. 消防系统：检查固定式消防系统（如 CO₂灭火系统、泡沫灭火系统）的设备完好性，CO₂气瓶的压力、数量是否符合设计，管路有无堵塞，释放阀的动作是否准确；泡沫系统的泡沫液浓度、储量，以及泡沫炮、喷淋头的覆盖范围是否达标。测试火灾报警系统（感烟、感温探测器）的灵敏度，报警信号能否准确传至驾驶室及消防控制室；核查手提式灭火器、消防水龙带、消防栓的配置数量与位置，确保符合 SOLAS 要求。

2. 救生与逃生设备：检查救生艇（包括救助艇）的安装固定、释放机构，进行满载释放试验，确保下落平稳、无卡滞；救生筏、救生衣、救生圈的数量、有效期是否符合规范，救生信号（火箭降落伞信号、烟雾信号）是否齐全。确认逃生通道的畅通性，应急照明、疏散指示牌的亮度与指示准确性，应急逃生呼吸器（EEBD）的数量与压力。

3. 溢油应急设备：核查溢油分散剂、围油栏、收油机等设备的配置，确保数量充足、状态良好；检查油水分离器（15ppm 设备）的运行效果，排放水质是否达标，以及油分浓度报警器的灵敏度。

（五）电气与导航通信系统

1. 电气系统：检查全船电缆的敷设是否规范，有无挤压、破损，接线端子的紧固性与绝缘处理；测试变压器、逆变器的运行温度与输出电压，确保稳定可靠。核查接地系统的接地电阻（应≤1Ω），避雷装置的安装位置与连接可靠性，避免雷击风险。

2. 导航与通信：测试 GPS、北斗定位系统的定位精度，雷达、AIS 的探测范围与目标识别能力，电子海图（ECDIS）的更新与显示功能。检查甚高频电话（VHF）、中高频电话（MF/HF）、卫星电话的通信质量，以及应急示位标（EPIRB）、搜救雷达应答器（SART）的启动与信号发射功能。

三、试航验证阶段

（一）航行性能测试

在试航中测试船舶的航速（满载、空载状态下的实际航速与设计航速的偏差）、航向稳定性（在自动舵控制下，直线航行偏差应≤±1°），以及回转性能（旋回圈直径、滞距）是否符合设计指标。测试主机在不同工况下的响应速度，如从怠速到额定转速的加速时间，紧急停车、倒车功能的可靠性（倒车距离应≤3 倍船长）。

（二）系统联动与负荷试验

进行全船负荷试验，同时启动主机、发电机、货油泵、空调等设备，测试配电系统的负荷承受能力，电压、频率波动是否在允许范围（电压 ±5%，频率 ±2%）。测试各系统的联动功能，如主机遥控与驾驶室的信号传输、货油装卸与惰性气体系统的联锁、火灾报警与通风系统的联动关停等。

（三）应急操作演练

模拟主机故障、舵机失灵、货油舱泄漏等应急场景，测试船员的应急处置能力与设备的响应效果，如应急发电机的自动启动、舵机的手动操作、溢油应急围控流程等。进行弃船、消防演练，检验团队协作与设备使用的熟练度，确保符合 ISM 规则要求。

四、文件交接与人员培训

（一）技术文件与证书

要求船厂提供完整的技术文件，包括船舶建造档案、设备说明书、维修手册、备件清单、测试报告（如密性试验、压力试验报告）等，并核对文件的完整性与准确性。核查船舶法定证书（如船舶国籍证书、船舶检验证书、国际防油污证书 IOPP 等）是否齐全有效，证书参数与船舶实际是否一致。

（二）船员培训

组织船厂技术人员对船员进行设备操作培训，重点包括主机、货油系统、惰性气体系统、应急设备的操作与维护，确保船员熟悉新设备的性能与操作流程。进行实操考核，验证船员对关键设备的操作能力，以及应急处置流程的掌握程度。

五、整改与交接

对试航与验收中发现的问题（如设备异响、参数超标、文件缺失等），形成书面整改清单，明确整改责任与期限，跟踪船厂的整改情况，整改完成后进行复验。在所有问题解决、文件交接完毕、船员培训合格后，签署船舶交接文件（Protocol of Delivery and Acceptance），正式接收船舶。

总之，接新造 VLCC 需秉持 “严谨、细致、全面” 的原则，从技术、安全、合规等多维度严格把关，确保船舶交付后能够安全、高效、环保地投入运营。

华洋海事中心有限公司

刘进刚轮机长

2025.07.17